关于减振器匹配的问题

lah0220 · 发表于 2009-6-1 21:54:25

后扭转梁半独立悬架的减振器阻尼设计的很小，结果还是硬。双横臂的悬架，轴荷、阻尼系数、弹簧刚度差不多，但明显感觉不同。这是不是悬架结构导致的问题，而不是减振器本身的原因。还是说扭转梁在运动中对减振器产生侧向力了？这个匹配问题该如何解决，请大家指点。

学海 · 发表于 2012-9-26 22:11:56

4# 辛守印 学习了

jiafei · 发表于 2010-5-18 21:46:08

怎么匹配，需知道哪些参数

牧羊人 · 发表于 2009-12-18 13:00:33

学习了.....

辛守印 · 发表于 2009-6-5 12:59:52

减震器软硬的问题应该是多方面的问题:
1.如果是产品的性能要求是主机厂给定的，又是按要求生产的合格产品,使用时出现软、硬问题，那应该是悬架设计问题；
2.如果产品的性能要求不是主机厂给定的，那样可能是减震器的性能参数确定错误，也可能是悬架设计问题。
3.如果产品的速度特性不合格，“软硬”的问题则属于责任不确定问题。
4.如果减震器的结构设计和零件材料有缺陷造成的摩擦力过大，或由于缺陷的存在，产品在装车使用时产生异常摩擦力造成硬及异常噪音，则应该是减震器的设计与制造问题
解决此问题要悬架和减震器产品设计人员共同参加。首先要科学的确定悬架减震器的外特性参数（悬架设计）。其次是合理的设计减震器结构，以保证悬架要求的减震器参数的实现。第三是产品制造过程控制的问题，有了良好的过程控制一定能生产出合格的性能良好并稳定的汽车减震器产品。
在各个工作阶段尤其是在分析问题的时候，要认真平等的、全面的进行分析，筛选出所有故障隐患并进行全面整改。如果照此工作，问题一定会得到解决。
要特别注意的是“软硬”的问题其信息的可靠性。

磊石 · 发表于 2009-6-3 20:40:41

补充一点"减振器阻尼设计的很小，结果还是硬......"阻尼力值与速度指数相关,即一般说来速度增加2倍阻尼力值增加4倍.

磊石 · 发表于 2009-6-3 19:20:21

偏硬与刚度有关呀.