有谁熟悉升降悬挂，探讨一下

gejian · 发表于 2008-12-9 10:38:34

我有个方案，是PPT文件5MB大，不知道怎么贴上来？

chenxiao · 发表于 2008-12-9 17:59:50

调整悬架刚度的方法有许多种，这个是我看到的最有个性的一种！！
支持，顶！

gejian · 发表于 2008-12-9 17:09:15

版主，我怎么感觉我的帖子放在“阻尼可调减振器”里不怎么合适，好像不是这个方面的，难免引起其他人误解。

gejian · 发表于 2008-12-9 17:02:03

是的，我没有想要调节阻尼，该方案实际就是在路面通过性不好或者载重量较大的情况下由驾驶员根据需要调高车身高度的，平时它是不参与工作的。
正如我上面所述，我并没有想要各方面都全面，只是想要找一个折衷的方式。

首长 · 发表于 2008-12-9 16:04:28

原帖由 清洁工 于 2008-12-9 16:01 发表
升降悬挂只能改变悬架刚度，想实现调节阻尼是不行的。
改变悬架刚度对减振性能影响不大；相反随着悬架刚度的增加，减振器衰减车轮传递来的势能会减小，从而影响减振性能。

楼上说的经典呀！给你加分

清洁工 · 发表于 2008-12-9 16:01:56

升降悬挂只能改变悬架刚度，想实现调节阻尼是不行的。

改变悬架刚度对减振性能影响不大；相反随着悬架刚度的增加，减振器衰减车轮传递来的势能会减小，从而影响减振性能。

gejian · 发表于 2008-12-9 15:27:07

温度的问题并不是非常大，记忆合金的形变温度是可以设定在（-100C°---+100C°）范围内的，至于环境温度的影响是可以用加热时间来克服的。

gejian · 发表于 2008-12-9 15:20:29

版主说得一点都没错，绝对是气囊技术来得好，可是普通消费者还是很难接受它的成本和后续的费用，因为我对气囊不是非常了解，版主是否能够介绍一下气囊的大致成本？
我也知道我的这个东西有好多不足，并没有想和最好的技术比，只想和普通的比一下。毕竟消费者最关注的是价格。

清洁工 · 发表于 2008-12-9 15:09:30

看来有人来凑那个1001种发明了

uuu · 发表于 2008-12-9 14:47:12

减振器本身就是一个能量转换装置，是把机械能转化为热能的装置。
减振器的工作温度按天气不同一般是60℃正负20％左右。
那个记忆合金用温度来控制好像很难实现。

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