国内减振器行业搞减振器设计都属于逆向设计么？

目前，国内大部份减振器厂都是以外贸为主，尤其是浙江，大大小小的减振器厂家不胜其数，主要的如正裕（ADD），中兴、稳达、森森、申林等等。
所谓的减振器设计，也就是逆向设计，何谓逆向设计？
即根据客户提供的样品，建立信息档案，对样品进行性能测试（如阻尼力测试），再进行测绘，对所测绘的样品进行判断（如尺寸的正确性，阻尼力的正确性等），如客户有特殊要求，则应明确化；然后制图、确定工艺、设计工装、进行零部件的外协、外购、自制样品的制作、送样装车试验，一切完成后，再小批生产，接着批量生产。
基本上减振器的工作流程皆差不多，唯一的差别是每个减振器厂家的设备、工艺、品种有点不同而已，而其中又以正裕（ADD）的品种数最为齐全。（lzq）

就汽车减震器生产厂的技术人员而言，一般情况是不存在逆向设计的问题的，因为在一般情况下汽车减震器产品设计人员是根据主机厂和/或用户提供的参数、要求、样品特性进行设计的，主要应围绕如何实现用户要求而工作的，至于为什么的事情是更高成次的问题（是悬架设计问题），做为汽车减震器生产企业的技术人员应该有所了解，但不是非常重要的事情（应该有所了解）。现在许多汽车减震器生产企业的技术人员，包括一些向这些人员提供服务的部门及传授者，大多讲述和关注的是汽车悬架理论，是汽车减震器的设计问题，并不是汽车减震器产品设计的问题，所以很多汽车减震器设计人员在读了一些资料后，只是觉得很深奥，对实际工作并没有实际帮助。在讨论汽车减震器问题时，应该对汽车减震器设计和汽车减震器产品设计有所区别，不要混淆（当然，如果汽车减震器设计人员对汽车悬架设计有很高的认识和研究那是难能可贵的）。汽车减震器设计人员在完全或基本掌握了汽车减震器产品设计要领之后，再对汽车悬架进行探讨和研究才是理智的。（辛守印）