减振器屋

标题: 竞争加剧促汽车减震器行业薪酬结构变革 [打印本页]

作者: 首长 时间: 2009-8-28 11:09
标题: 竞争加剧促汽车减震器行业薪酬结构变革
罗金良来了，桂东明走了……几乎每个月，我们都可以看到各个汽车减振器制造企业的人事变动，由此汽车行业成为人事变动最为频繁的行业之一。

事实上，汽车减振器制造业人才的匮乏逐渐成为制约行业快速发展的最大瓶颈，一方面是市场的高度需求，另一方面则是人才的供给难以跟上市场膨胀的速度，吸引保留核心人才业已成为汽车企业的人力资源战略重点。而这些人来人往的人事变动的背后，则包含着各个企业之间薪酬的差异。

北京德翰创业管理咨询公司近期公布的《2008年汽车行业薪酬调研报告》中，我们可以看到汽车行业大体的薪酬福利水平。

汽车减振器制造业薪酬看"涨"

《汽车观察》记者了解到，今年，德翰咨询在汽车减振器制造领域的调查样本是32家企业，其中40%左右是民营企业，50%左右是合资企业和独资企业。根据他们今年的薪酬调研结果看，中国全行业的平均薪酬增长率是13.2%，而汽车减振器制造业平均薪酬增长率在13%-15%之间。

随着行业整体环境利好消息的不断涌来，汽车减振器制造业的人力资源外部竞争也在加剧，企业争取市场洗牌、重组时机，吸引大量的优秀人员，为企业进一步发展提供有力的人员保障；其次新劳动合同法的出台以及持续的CPI高增长使得汽车行业的薪酬也在高幅度的上涨。

随着整个汽车减振器制造业竞争的日趋激烈，企业对于人才的竞争也呈现白热化，而吸引和保留人才最有效的方式就是提供有市场竞争性的薪酬福利。2008年度，随着新劳动合同法的颁布，企业也意识到了外界人才竞争的激烈，员工离职将不承担风险和费用，员工流动性加大，加之猎头行业的成熟，使得核心人员的离职变动性加大；CPI上涨，对企业中下层员工的冲击较大，生活成本加大，如果涨薪幅度跑不赢CPI，这部分员工的生活质量就在下降，因此，企业涨薪势在必行。

从实际调研结果来看，高级技术工人，研发人员、营销人员及中高层管理人员依然是涨薪的重点。据德翰咨询调研结果显示，高级技工和工程师平均年薪达到了69162元，同比增长15.8%；销售经理年薪为58354元，比去年同期增加了6102元；研发工程师的年收入达到了70118元，比上一年度整整高出了3603元，而中高层管理人员的涨薪幅度在10%～14%之间，与往年一样，其涨薪幅度高于企业低层员工。

作者: bianjun68 时间: 2009-9-7 11:21
减振器行业的具体情况说的不太明白

作者: ykhlcy 时间: 2009-11-10 15:06
罗金良PK桂东明看看，技术谁刁，薪水谁高。

作者: gjb 时间: 2010-4-6 07:31
对搞技术的人员来说是好事呀

作者: gjb 时间: 2010-4-6 07:32
就看你有没有真才实学了

作者: gjb 时间: 2010-6-6 18:40
桂东明是哪里的人？减振器行业最早的有上海、二汽、北京、天津、沈阳、武汉、淅川、成都等。这几家是国内影响较大的。也培养了一部分人。一汽最早没有减振器厂。后来四川军工厂加入此行业。在后是私企异军突起。

作者: 浪漫肚兜 时间: 2010-7-4 23:35
我是新人，立志在减震器上开始职业生涯，本人QQ：785573879，欢迎各位高人不吝赐教，感激不尽！

作者: LDY20030505 时间: 2010-7-5 11:33
版主在“移花接木”呢？这好像说的是2008年汽车行业（整车）的情况吧？

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