减振器屋

标题: 一位在淅川工作过的工程师说 [打印本页]

作者: xiaoyu945 时间: 2009-5-6 22:40
标题: 一位在淅川工作过的工程师说
今天听公司一位在淅川工作过的工程师说：
1.“复原大、压缩很小，这样的减振器力值有问题，一般复原和压缩差不多；
2.一个客户要求：2只减振器外观一样，力值不一样，一只液压的，另一只气压的，要求气压减振器压缩力值是液压减振器压缩力值的2倍。他认为这样的客户对减振器不懂。
针对以上这2个问题，我对这观点有点疑问，不能确切说他是否说的正确。

作者: 4888 时间: 2009-5-7 07:16

汗，首次听说这样的问题
复原、压缩力值，每种车型基本都有差异
你说的那个是哪个产品呀？
具体案例具体分析

作者: bldszx03051225 时间: 2009-5-9 22:09
标题: 析川贤先生回复i
工作经历，同行共享。有待具体交流，幸会。

作者: wangzhongliang 时间: 2009-5-10 21:55
标题: 论减振器设计:伸缩阻尼比
大家不妨看看!

作者: xuhao 时间: 2009-5-11 21:04
楼上的东西要好好看一下！

作者: xiaoyu945 时间: 2009-5-12 20:45
看看再说啊

作者: luyi00558 时间: 2009-5-12 23:05
看看，哈东西

作者: dfmei-xuchang 时间: 2009-5-16 19:42
楼上的东西要好好看一下！

作者: paulfox 时间: 2009-5-24 14:17
不错的东东

作者: haishui2000 时间: 2009-5-25 15:39
客户是上帝。。。。。

作者: 浙江华夏 时间: 2009-5-26 11:13
对！！！好东西

作者: lah0220 时间: 2009-5-31 21:49
看看先！！

作者: lah0220 时间: 2009-5-31 22:01
“这样的减振器力值有问题，一般复原和压缩差不多”这句话就有问题，减振器力值是需要匹配的，不同的车型不同的阻尼，像麦弗逊悬架两个值就差不多，但是双横臂悬架复原就大于压缩，有时甚至是压缩的3倍。
只是本人愚见，还请高人指点。

作者: utada 时间: 2009-6-1 11:28
具体说说呢

作者: 冰雪 时间: 2009-6-25 17:11
记得好像有个标准上面说
复原压缩一般比例是3：1（？待考证）

作者: wzl 时间: 2009-6-27 16:34
看看再说啊

作者: bldszx03051225 时间: 2009-6-27 19:47
pY值有加大趋势。

作者: Jack 时间: 2009-7-1 08:36
了解了解

作者: Jack 时间: 2009-7-1 08:37
了解了解

作者: 岳昆鹏 时间: 2009-7-1 10:20
客户是上帝。。。。。 ,这是对了,但也要看是什么样的上帝了,不过.以目前浙江的减震器来说,主要是以量为取胜的,对于高要求的功能性来说,真的是不敢发表言论啊,呵呵

作者: hutuyehao 时间: 2009-7-3 09:52
一般这两个值不会差不多吧，复原比压缩大好多呢

作者: yitiedan 时间: 2009-7-6 23:09
先下来看看

作者: yuancajz 时间: 2009-7-9 08:42
好东西呀，但是我可能看不懂。

作者: DNMYKP 时间: 2009-7-11 16:08
我们厂作减震器,主要是依压缩反弹的快慢而定的,快,它的力值就小,快就大,很简单的方法.

作者: ruixing 时间: 2009-7-12 22:41
学习
好好学习

作者: 123 时间: 2009-7-14 09:03
虚,hen hao ~~!!

作者: 123 时间: 2009-7-14 09:03
hen good!

作者: hurcle 时间: 2009-7-16 13:47
顶下4楼的东东

作者: myhuku 时间: 2009-7-16 14:32
这个问题太复杂了，只要装车没有问题，什么都好，装车有问题，你怎么样都不对的

作者: hanying001 时间: 2009-7-16 15:05
非常希望下载看看

作者: tom 时间: 2009-7-23 16:20
客户的说法不可靠，淅川的也不完全对。阻尼是根据振动状况计算的，并没有定死

作者: feng010266 时间: 2009-8-3 11:53
下不了。先顶一下再说

作者: bianjun68 时间: 2009-8-5 09:05
不是太懂，我先下了看看再说

作者: sunbingswb 时间: 2009-8-25 23:22
论减振器设计(伸缩阻尼比)

作者: bruce217 时间: 2009-8-28 11:37
复原阻力和压缩阻力大小是根据悬架匹配得来的，主要是阻尼力与悬架弹簧匹配（相对阻尼系数），满足轮胎接地力，另外，要考虑阻尼力对平顺性的影响。

作者: bruce217 时间: 2009-8-28 12:03
楼上的资料不错，不同整车厂有不同的设计风格，比如日系的车强调舒适性，弹簧刚度偏小，复原和压缩阻力比接近１：１，这时要靠复原阀的背压产生部分压缩阻力。德系车强调操控性，弹簧刚度偏大，复原和压缩阻力比２：１以上。

作者: sunshinecar 时间: 2009-8-31 20:31
我也遇到过同样的问题，是考虑的情况不同么，感觉减振器好多东西跟书上说得不一样
可能是自己学习的还不够了，就不妄加评论了
谢谢楼主把问题提出来

作者: ayou 时间: 2009-9-3 09:38
我也不懂~~~~

作者: linhuaijun 时间: 2009-9-14 07:24
是什么让你们这么说啊？在日本主要是看0.3的速度点，要求压缩和复原的比是1：3

作者: 上海威昱减振 时间: 2009-9-15 14:08
不是很清楚

作者: bianjun68 时间: 2009-9-15 17:26
下来学习学习了

作者: bianjun68 时间: 2009-9-15 17:26
好象下过了。

作者: bobo123 时间: 2009-10-16 22:58
复原与压缩本来就相差2-3倍的吧？！

作者: ykhlcy 时间: 2009-11-10 10:07
谢谢分享

作者: hanfang0819 时间: 2009-11-11 22:17
hhhhhhhhhhhhhh

作者: Jeney 时间: 2009-11-13 14:36
多谢楼主

作者: jolly 时间: 2009-11-15 22:15
楼上的东西要好好看一下

作者: zhuran1119 时间: 2009-11-25 20:01
谢谢你资料

作者: tzliang888tz 时间: 2009-12-28 14:34
讲的太好了，简单明了

作者: shiwenbing 时间: 2009-12-28 20:52
论减振器设计(伸缩阻尼比).pdf .不错是可以值得下载看看值得参考

作者: halibote_cn 时间: 2010-1-7 11:48
hao dong xi xiexie

作者: changyang 时间: 2010-1-8 09:20
不错的资料，希望有机会一起讨论

作者: haitianyifan 时间: 2010-1-17 22:46
瞧瞧。。。学习学习

作者: tiexin1503 时间: 2010-1-22 10:17
看东西。。。。。

作者: 将军 时间: 2010-1-25 16:55
客户的要求必然是我们所要满足的.也要考虑产品的质量是否可以满足.

作者: chinac7487 时间: 2010-2-3 16:40
学习学习
感谢分享

作者: jldxkking 时间: 2010-2-4 11:04
客户的要求值得考虑

作者: 爱在他乡 时间: 2010-3-27 13:43
xxxxxxxxxxxxxxxxx

作者: gjb 时间: 2010-4-1 12:32
说的不对，应该好好学习

作者: huangbing 时间: 2010-4-16 18:36
这需要匹配的！

作者: yonghuming 时间: 2010-4-25 08:18
正遇到减震器选型的问题

作者: 钱云龙QYL 时间: 2010-4-25 11:49
前面仁兄说的减震器的设计，内容不错，真是谢谢了

作者: 53368260 时间: 2010-4-27 10:40
这是设计汽车的工程师的事情，管你淅川何事儿？

作者: 龙城铁匠 时间: 2010-5-7 14:09
刚接触，先多学学，再讨论~~~~~

作者: longling5094 时间: 2010-6-12 11:44
看看到底是什么

作者: 高洁设计 时间: 2010-6-12 15:04
自己现在虽然没有做减震器，还是看了好多有关减震器的资料，没听说压缩阻尼力要和回复阻尼力差不多亚，一般都是伸缩压大于压缩压！

作者: 碌包仔 时间: 2010-6-17 11:55
按照客户的要求不做，

作者: jianjia 时间: 2010-6-19 09:22

今天听公司一位在淅川工作过的工程师说：
1.“复原大、压缩很小，这样的减振器力值有问题，一般复原和压缩差不多；
2.一个客户要求：2只减振器外观一样，力值不一样，一只液压的，另一只气压的，要求气压减振器压缩 ...
xiaoyu945 发表于 2009-5-6 22:40

从第1点上可以看出，这个工程师在减振器方面的水平有限，对悬架的认识和理解不多。

作者: LDY20030505 时间: 2010-7-1 09:13
一般情况下，减震器复原阻尼是压缩阻尼的2-4倍。特殊情况：如弹簧刚度较小时，匹配的减震器复原阻尼有和压缩阻尼相同的情况。

作者: saogangz 时间: 2010-8-2 12:10
客户也要引导。

作者: liangtongguo 时间: 2010-8-6 17:52
顾客就是上帝

作者: suifeng 时间: 2010-8-10 21:22
客户是上帝，上帝也要让人吃饭啊

作者: hilove 时间: 2010-8-13 16:58
阻尼力，想要多大，一般都是能满足的

作者: ludi 时间: 2010-8-18 14:45
根据客户要求干
但是一般情况好像都是复原要大于压缩
我见过日本的一款微面，减振器的压缩和复原是差不多的

作者: gdb341 时间: 2010-8-29 23:18
嘿嘿，先占位再学习。嘎嘎。

作者: 辛守印 时间: 2010-9-2 14:06

作者: Jack 时间: 2010-11-15 15:30
学习一下，学习一下，

作者: ht5224315 时间: 2010-11-17 22:17
那个工程师的说法有问题哈，压缩大于复原的都有哈，一切根据客户的要求哈

作者: liyang 时间: 2010-11-18 09:27
我怎么看不到附件啊？

作者: myson520 时间: 2010-11-26 13:51
客户是上帝。。。。。

作者: 牛头人酋长 时间: 2010-11-26 19:47
非常感谢，十分感谢

作者: FLYDU007 时间: 2010-12-26 10:58
谢谢。。。。。

作者: FLYDU007 时间: 2010-12-26 10:58
谢谢很好

作者: visalive 时间: 2010-12-31 15:15
看了下，以前我也和你一样认为复原和压缩有一定比例关系。但是接触到一些减振器时颠覆了我的想法。

作者: sunbingswb 时间: 2011-1-1 14:32
了解了解
不过一般都说方向机是复原压缩差不多!!

作者: xdf1 时间: 2011-1-1 15:50
持续关注中

作者: 小光 时间: 2011-1-3 00:38
不错的东东

作者: 34069887 时间: 2011-1-3 17:17

，，，，，，，，，。。。。。。。。。。

作者: whs5816 时间: 2011-1-25 12:01
具体问题具体分析

作者: gzpxyq 时间: 2011-3-17 14:34
谢谢分享,下载了

作者: 爱在他乡 时间: 2011-3-18 10:32
。。。。。。。。。。。。。。。。。

作者: Sonny 时间: 2011-3-18 10:51
从一楼观看到这里...学习了

作者: 6087540 时间: 2011-3-20 07:32
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 北雁 时间: 2011-4-4 13:33
不同的车有不同的比。

作者: jallychen 时间: 2011-4-9 09:15
谢谢分享,下载了

作者: yuchery 时间: 2011-4-16 14:10
2# 4888

作者: leida 时间: 2011-10-15 15:07
学习中......

作者: anwry 时间: 2011-10-16 13:52
新手上路~~~~

作者: alechou 时间: 2011-10-22 14:43
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: ade2000 时间: 2011-10-28 22:11
聆听各位教诲

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