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标题: 减振器噪声问题 [打印本页]

作者: 首长 时间: 2022-9-17 13:05
标题: 减振器噪声问题

减振器噪声问题处理中,目前普遍采用靠经验感觉的方法, 某一个减振器是否存在异响的评判,常常因人而异、判断模糊.环境条件稍微变化,噪声又产生了;汽车整车厂家和修理厂判定有噪声,但减振器生产厂家反复实验,噪声总是在线检测不出来等。出现这种原因,是由于减振器异常噪声问题的复杂性,对其检测方法的不完善等。

首先异响有以下几种原因：

一、阻尼力值不匹配

减振器阻尼力大、小与减振器异响有关，阻尼大了汽车在高速行驶时-车速超过100迈以上时车身比较稳，车身震动大，但在低速行驶时100迈以下过坑路段时车身震动远远超过高速行驶时的震动，轮胎打地的声音比较大。阻尼力小车身不稳，而且减振器当当响，连杆内缓冲块撞顶了。

二、减振器失效

减振器失效一般是因为漏油、空程、阀系中有异物（清洁度）、内部件损毁、减振器油量过大、衰减过快等导致阻尼力值异常或无力值，使产品失去效用，以致各种因此时减振器失效产生的噪声。

清洁度：减振器内部零件和油液清洁度不够，杂质或灰尘颗粒堵塞阀系中的流通孔或卡在阀系中阀片之间，造成阀系失效，减振器失去减振作用，发生减振器内部零件相互冲击的冲击声

空程：减振器加油量过少，产品存在空程；阀系结构不匹配，减振器油补偿不及，产生空程；导向器回油孔被异物堵住，产生空程。空程使产品无力值而失效。

油量过多：油量过多时会造成偏硬

漏油：漏油原因众多，此处不赘述。产品漏油后，油量减少，产生空程。

衰减过快：阀系设计不合理或安装不正确，阻尼力值衰减过快（一般使用不到三个月），使产品失去效用。

内部件损毁：因撞击、暗伤等原因导致的阀体损毁（如底阀、压缩阀体在连杆以较大载荷下压时损伤），或者内缓冲块变形、碎裂、溶解等，导致产品无力值而失效

三、减振器卡滞

减振器卡滞轻者表现为大家普遍说的硬（减振器活塞杆与导向衬套、油封发生错位摩擦产生卡滞），这时只有轮胎起到了减震效果，轮胎落地声音大，这时车身没有没有受到减震的缓冲，震动特别大。卡滞严重者表现为在车辆行驶时会出现咕噜咕噜响的声音，用一段时间活塞杆会磨损。

减振器卡滞产生的原因：

1.自制零部件尺寸、形位公差不符设计要求

例：工作缸直线度、端面垂直度、压痕碰伤；底盖压配后的平面垂直度；产品行程，弹簧盘、支架等焊接位置。

2.外协来料及零部件尺寸、形位公差不符设计要求

例：连杆直线度、活塞位同轴度；管材直线度、壁厚、圆度、焊缝内毛刺高度；粉末冶金件的形位公差。

3.悬架中其它零部件尺寸、形位公差不符设计要求

静摩擦力相对较小的油封，对产品卡滞有一定的补偿作用。

四、天气问题

冬季时，减振器油液会随气温的下降变得黏稠。根据实验数据，在温度下降至一35℃时，减振器的压缩、复原阻力可以在原有的基础上上升400％～600％左右，也就是说阻尼力较原来增大4～6倍。同时，悬架中的橡胶部分也会因为温度的下降，大大降低原有的弹性，而油封也会出现摩擦力增加的现像。在此种情况下，车辆的减振器会相对变“硬”，震动增加。从而使得其工作时的响声较原来增大。

五、装车配合尺寸

安装时未正确安装到位，安装部位松动导致异响

产品型号选错,不能用于该车型。

安装用附件不正确,导致产品行程不符产生异响。

支架、弹簧盘、橡胶村套等装车尺寸不合格。

六、共振

悬架及减振器阻尼力设计不当，与车身产生共振，部份地面传导的振动和响声直截作用到乘客身上

七、其他

车辆状况不良、安装不当、车辆运行异常，车辆陷入深坑等或车轮受到强烈冲击，导致减振器失效等。

减振器阀系不匹配，工作时的液流声。

悬架中其它部件不良，例如顶胶脱胶、碎裂，弹簧尺寸不符等。

减振器车型不匹配，仅装车尺寸类同，阻尼力值不匹配。

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