压缩阻力大于拉伸阻力的情况
随着高速公路的改善和普及，现代轿车正相应地不断提速，为了降低由此而产生的行驶阻功率和降低油耗，汽车设计师们让轿车变得更加低矮了，最小离地间隙也变得很低了，最小可达120mm左右。这就给发展中的国家带来一些问题，当汽车行驶在坎坷不平的乡村公路上时，刮蹭底盘的几率就会不断地发生，使得用户非常头疼。为此，设计师想出“压缩阻力大于拉伸阻力”的措施。当汽车驶过一块突起物时，如果减震器压缩阻力大于复原阻力时，汽车可借助于较大的压缩阻力向上弹起，“增大”了离地间隙从而躲开了障碍，减少了刮蹭底盘的几率，丰田花冠就是如此。世上的任何事物都会一分为二，有利就有弊，这样会给车身带来相对大的噪声。
为了使汽车悬架系统的衰减振动性能维持不变，只要使减震器的示功图大小和形状保持不变就可以了。因为减震器在汽车震动过程中是起耗散动能作用的，其示功图面积的大小就代表耗散动能的能力，只要面积不变，减震器在悬架中的功能就不会变。压缩阻力加大了，自然拉伸阻力值就要相应减小了，但二者之和不变。 楼上结束的情况很好！:handshake
有点问题请教：
1. 所说的底盘离地距离小，减震器压缩力大，如果路面的凸起是在两车轮之间哪？
2. 减震器的示功图大小和形状保持不变，汽车悬架系统的衰减振动性能维持不变？如果将示功图全部偏向复原或压缩（示功图大小和形状保持不变），会怎样？ 问题同楼上的....
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